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新能源汽车“赛道”宽阔战线拉长 五龙电动车“蓄力”后半程竞争

发布时间:2018年5月16日 / 分类: / 1962 次围观

2018北京车展刚刚落下帷幕,在本届北京车展上,新能源车占比27%,较上一届有一定幅度上升,诸多新能源车企纷纷展出新品,而大批造车新势力也集体涌入,新能源汽车行业看起来“乱花渐欲迷人眼”,但从各新能源车企陆续披露的一季报来看,受补贴退坡影响,不少车企处于亏损或盈利大幅下滑的状态。

《大汪财经》梳理30余家上市新能源企业一季度业绩发现,不少新能源整车企业一季度净利都有不同程度的下滑,安凯客车财报显示,2018年一季度,其归属于上市公司股东的净利润同比下降252.39%,处于亏损状态;宇通客车财报显示,2018年一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降6.81%,中通客车一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降97.34,亚星客车、江淮汽车、江铃汽车一季度归属于上市公司股东的净利润同比分别下降41.49%、23.46%、32.81%。而新能源汽车巨头比亚迪一季度净利同比下滑83%;只有1.02亿元,要知道,国家一季度光是补贴就给了6个亿。也就是说如果国家完全退坡,比亚迪这一季度将爆亏5个亿。更狠的是,比亚迪预计中期净利最少下滑71%!消息一出,资本市场顿时用脚投票,2018年以来,比亚迪在港股市场跌幅超过20%。

但与新能源车企业绩表现整体低迷相反的是,今年一季度,新能源汽车产销却迎来开门红。1月份新能源乘用车销量同比增长483%,2月份走势也是较强态势。3月销量相对于去年同期超预期地走强。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,2018年是新能源汽车动能转换年,从面向补贴朝着面向市场转变,今年一季度销售的强劲增长态势,也体现了市场化的需求趋势逐步形成。

在中国汽车工业协会秘书长助理许海东看来,一季度新能源汽车产销的快速增长并没有受到太多补贴退坡的影响,这其中很可能是汽车企业为了满足消费需求让出了更多的利润。当前企业发展新能源汽车的重点就是满足消费需求,订单比补贴更重要。“一季度新能源汽车产销量高增速让业内对新能源汽车的市场化发展增加了信心。”

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